O cască de motorsport bună este cea care are o omologare acceptată de organizatorul cursei, ți se potrivește perfect pe cap și nu a suferit lovituri. Celelalte criterii, de la greutate la culoare, vin abia după aceste trei.
Spre deosebire de o cască de motocicletă sau de o cască de bicicletă, cea de circuit trebuie să reziste la impacturi puternice, la foc și la prezența unui sistem de protecție a gâtului. Din acest motiv, nu orice cască cumpărată dintr-un magazin sportiv este acceptată la start, chiar dacă arată asemănător.
Ce omologări contează la o cască de curse?
Regulamentele competițiilor cer, de obicei, o cască cu omologare recunoscută internațional. Cele mai des întâlnite sunt standardele FIA, de exemplu 8859 sau 8860, și standardul american Snell, în variantele destinate automobilismului. Pe interior sau pe spatele căștii există o etichetă care arată standardul și anul de omologare.
Înainte să cumperi, citește regulamentul tehnic al competiției la care vrei să participi. Unele curse amatoare acceptă și căști mai vechi, altele cer o omologare recentă. Dacă te înscrii la mai multe tipuri de evenimente, alege direct varianta cea mai strictă, ca să nu cumperi două căști.
- Omologare FIA: cerută la majoritatea curselor pe circuit organizate sub egida federației.
- Snell: acceptată la multe evenimente de track day și la unele competiții, în funcție de regulament.
- Omologare de stradă: insuficientă pentru cursă, deși poate fi acceptată la unele sesiuni de antrenament libere.
Cum alegi mărimea corectă?
Mărimea se stabilește măsurând circumferința capului, cu o ruletă textilă, deasupra sprâncenelor și a urechilor, în punctul cel mai lat. Rezultatul în centimetri se compară cu tabelul producătorului, pentru că mărimile diferă de la o marcă la alta.
Casca trebuie să fie fermă, dar fără puncte de presiune. Pune-o pe cap, închide cureaua și mișcă fața în sus și în jos: pielea obrajilor trebuie să se miște odată cu casca, nu independent de ea. Dacă ai loc să strecori un deget între frunte și căptușeală, este prea mare. Dacă după zece minute te doare fruntea sau tâmplele, este prea mică, iar durerea se va agrava într-o cursă de o oră.
Încearcă-o împreună cu balaclava ignifugă pe care o vei purta la start. Grosimea materialului schimbă puțin ajustarea, iar o cască probată doar pe capul gol poate ieși strâmtă în ziua cursei.
Cască deschisă sau integrală: ce se potrivește?
Casca integrală acoperă și bărbia și este alegerea normală pentru circuit, mai ales în mașinile închise sau în kart. Cea deschisă, fără protecție pentru bărbie, apare uneori în mașini istorice sau în anumite regulamente de raliu, dar ridică mai multe semne de întrebare la capitolul siguranță.
Dacă mașina ta are cușcă de protecție și sistem de retenție pentru cap, verifică dacă forma căștii permite montarea corectă. Mulți piloți aleg o cască cu ancore pentru sistemul HANS, adică acele două puncte pe laterale unde se prinde dispozitivul care limitează mișcarea capului în caz de impact. Fără aceste ancore, sistemul nu poate fi folosit.
Ce vizieră și ce ventilație îți trebuie?
Viziera transparentă este standard. Una fumurie ajută la soare puternic, dar devine o problemă în tunel sau spre seară. Multe viziere au un strat antiaburire sau pregătire pentru folii detașabile, pe care le tragi în timpul cursei când se murdăresc. La o cursă pe ploaie, aburirea este cea mai frecventă supărare, deci un strat antiaburire și o ventilație bine făcută valorează mai mult decât un design spectaculos.
Ventilația contează la fel de mult. O cască prost aerisită te obosește mai repede, iar oboseala scade concentrarea. Verifică dacă prizele de aer de pe față pot fi deschise și închise cu mănușile pe mână.
Când trebuie înlocuită casca?
Există trei situații clare. Prima este după orice impact serios, chiar dacă la exterior nu se vede nimic, pentru că polistirenul din interior se poate comprima. A doua este după o cădere de la înălțime, de pildă de pe o masă sau din portbagaj. A treia este trecerea timpului: producătorii recomandă, de obicei, înlocuirea după un număr de ani, adesea cinci până la șapte, pentru că materialele îmbătrânesc, iar căptușeala se tasează.
Nu împrumuta casca și nu cumpăra una la mâna a doua dacă nu cunoști istoricul ei. O cască care a căzut o dată poate arăta nou și totuși să nu mai protejeze așa cum a fost proiectată.
Cum îți îngrijești casca?
- Spală căptușeala interioară conform instrucțiunilor producătorului, cu săpun delicat.
- Șterge viziera cu o cârpă moale, fără solvenți.
- Păstrează-o într-un sac textil, nu în portbagaj lângă scule sau canistre.
- Nu lipi autocolante cu adeziv puternic pe carcasă și nu o vopsi fără acordul producătorului, pentru că solvenții pot slăbi materialul.
Dacă este prima ta cursă, vezi și ce iei cu tine la prima cursă, iar pentru restul echipamentului de protecție merită citit materialul despre siguranța în motorsport. Fiecare piesă de echipament depinde de celelalte: o cască excelentă nu ajută prea mult dacă centurile sau scaunul nu sunt omologate.
Întrebări frecvente
Pot folosi casca de motocicletă la circuit?
Depinde de regulamentul evenimentului. La multe sesiuni de track day este acceptată, dar la competiții oficiale se cere omologarea de motorsport.
Cât costă o cască bună?
Prețul variază mult în funcție de materialul carcasei și de omologare. Casca din fibră de carbon este mai ușoară, dar nu este obligatorie pentru un începător.
Ce fac dacă am scăpat casca pe jos?
Dacă a căzut de la mică înălțime pe o suprafață moale, o verifici atent și, la cel mai mic semn de deformare, o înlocuiești. Dacă ai dubii, mai bine alegi una nouă.
